汽車的渦輪增壓器執行器：渦輪增壓器是惟一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。

　　簡單點講相當于一臺空氣壓縮機，原理是通過其內部設計裝置將空氣“壓縮”提升進氣量以控制或提升發動機的動力輸出效能。

　　渦輪增壓利用發動機排出的廢氣的慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，將其“增壓”后進入汽缸，當轉速增快時相應廢氣排出的速度與量會增加，渦輪增壓的“工作量”也同步加快：不斷地提供“壓縮空氣”（單位體積與密度增大）可以讓氣缸單位時間內燃燒更多的燃料（相較自然吸氣式），在控制ECU的指令調整下適當控制或提升發動機的轉速，以此增加發動機的輸出。

　　常見類型及利弊

　　A、廢氣渦輪增壓系統：相當于一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。優點可使發動機功率及扭矩要增大。缺點是工作時的溫度較高，負荷增大，油耗值升高。

　　B、機械增壓系統：從發動機的輸出來獲取動力驅動。優點是使動力輸出非常流暢。缺點是消耗部分動力，增壓效果不明顯。

　　C、氣波增壓系統：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。優點是對于動力輸出的傳遞反應迅速、車輛的提速與加速性好。缺點是：整個裝置復雜且體積略大，占用機倉空間。

　　D、復合增壓系統：其優點是使發動機輸出功率提升、燃油消耗率低、噪聲小。缺點是結構復雜，技術要求標準高，難于維修保養，應用并不廣泛。

　　據國汽車業與環保排放相關法規要求：歐I標準：單一采用渦輪增壓。歐II標準：采用渦輪增壓與中冷裝置。歐Ⅲ標準：渦輪增壓器加上中冷與高壓共軌，還有VFT。歐Ⅳ標準：渦輪增壓器加上高壓共軌、中冷、VGT和EGR，或輔以接觸催化裝置。目前來講，基本上歐Ⅲ標準或以上的基本上一般可全部用上。